Транспорт в России: классификация транспорта, струнный транспорт Юницкого

Главная / Водный транспорт

Водный транспорт

Наличие естественных путей, не требующих больших затрат, использование силы течения воды определяет широкое использование водного транспорта.

Основные преимущества:

меньшее сопротивление движению на малых скоростях требует меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемого двигателя в 6-7 раз ниже.
нет габаритных ограничений
неограниченная пропускная способность по пути (пропускная способность снижается из-за плохих причалов портов)
незначительный расход топлива, т.к. движение между портами происходит по кратчайшему расстоянию
более низкая себестоимость перевозок в 2 раза ниже, чем на железнодорожном
производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем на железнодорожном.

Недостатки водного транспорта:

сравнительно невысокая скорость доставки
дорогие сооружения механизации порта, т.к. в результате сезонной работы механизмы простаивают
нерегулярность сообщения
извилистость речных путей, что удлиняет в 3-3,5 раза путь по сравнению с другими линиями.

Водный (речной) транспорт Российской Федерации играет активную роль в перевозках внешнеторговых грузов. Развитие международных перевозок - важный механизм интеграции речного транспорта в европейскую воднотранспортную систему.

Внешнеторговые операции в нашей стране осуществляют Министерство внешнеэкономических связей и Министерство транспорта (департаменты морского и речного транспорта), которые планируют объемы и структуру внешнеторгового оборота, экспортные и импортные перевозки, организуют транспортно-экспедиторскую обработку внешнеторговых грузов, устанавливают правила проследования иностранных грузов транзитом через территорию нашей страны, осуществляют таможенную политику. Внешнеторговые объединения и торговые представительства Российской Федерации за рубежом заключают торговые сделки с иностранными фирмами и предприятиями по экспорту и импорту товаров, контролируют выполнение внешнеторговых обязательств и качество вывозимых товаров на основе транспортных условий купли-продажи.

В результате научно-технического прогресса на речном транспорте появилась возможность создать специальный флот и организовать прямую перевозку грузов на отдельных направлениях, ликвидировав трудоемкую и дорогостоящую перевалку грузов с речного и железнодорожного транспорта на морской, отправляя грузы непосредственно от пунктов производства до пунктов назначения. При этом сокращаются сроки доставки, лучше сохраняется груз.

Кроме того, использование судов смешанного река-море плавания на перевозках по прямому бесперевалочному варианту позволяет избежать простоев на различных технологических операциях транспортного процесса при передаче с одного вида транспорта на другой и снизить нагрузку в напряженные периоды года на железнодорожном и морском транспорте.

Суда смешанного река-море плавания осуществляют перевозки в более чем 30 стран Западной Европы, Северной Африки, Юго-Восточной Азии и посещают свыше 300 зарубежных портов.

Качественное изменение внутренних водных путей в связи с созданием крупных водохранилищ изменило состав речного флота и его технические характеристики. Более сложный, чем на реках, ветроволновый режим крупных водохранилищ потребовал создания судов с повышенными мореходными качествами и энерговооруженностью, снабженных современным навигационным оборудованием. Такими являются суда грузоподъемностью 2000-5000 т.

Практика показала, что мореходные качества позволяют эксплуатировать эти суда не только на крупных водохранилищах, но и в прибрежных морских районах при волнении умеренной интенсивности (суда класса "М"). В деятельности пароходств выявилась необходимость в судах, способных выходить в море на большие расстояния. Этим, условиям удовлетворяют суда смешанного плавания различных классов. С одной стороны, эти суда имеют более высокую прочностную характеристику, что позволяет им плавать в условиях круглогодовой навигации, с другой, они (по сравнению с морскими) более легкие и экономичные.

Эксплуатация судов смешанного плавания регулируется специальными правилами и соглашениями (Уставом внутреннего водного транспорта, Кодексом торгового мореплавания, протоколами по установлению условий плавания в море судов, имеющих класс Речного Регистра, и другими документами).Из всех линейных характеристик судна для выхода в морские районы наибольшее значение имеет высота надводного борта. Ее для выхода в морские районы нормируют для всех судов смешанного плавания с учетом их эксплуатационно-технических характеристик, назначения, сезона и районов плавания.

Общий порядок расчета высоты надводного борта устанавливается правилами Морского Регистра о грузовой марке, которые разработаны в соответствии с основными положениями Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. Высоту надводного борта наносят на обоих бортах судна в виде знака грузовой марки, палубной линии и гребенки грузовой марки. При этом различают знаки грузовой марки для судов, совершающих международные рейсы и не совершающих их.

Некоторые термины морского и речного судоходства

Букинг-нот — предварительная заявка грузовладельца с целью забронировать на судне место для определения партии груза. Применяется обычно в линейном судоходстве. После подписания перевозчиком или его агентом букинг-нот приобретает характер договора морской перевозки. В нем оговариваются конкретные характеристики сделки: количество и род груза, порты погрузки и выгрузки, дата готовности груза, название судна. Относительно остальных условий перевозки и ставки провозной платы дается ссылка на коносамент и тарифы данной линии.

Берс-нот — договор на перевозку попутных массовых грузов. Используется в линейном и трамповом судоходстве, обычно при погрузке и том же порту (на том же причале), где принимается основной груз. В отличие от букинг-нота содержит статьи, характерные для чартерных перевозок: порядок расчета сталийного времени, распределения расходов по грузовым операциям, ставка фрахта.

Генеральный контракт — долгосрочное соглашение на перевозку регулярными рейсами определенного количества грузов, данного фрахтователя.

Основные условия генерального контракта: срок действия договора с указанием конкретных дат его начала и окончания; порты погрузки и выгрузки; род и особые транспортные свойства груза; общее количество грузов и распределение перевозок по месяцам; тип и грузоподъемность судов, которые перевозчик может использовать для выполнения договора; минимальный интервал подачи судов под погрузку. Часто в контракте устанавливают ограничения по возрасту и размерам судов, требования по приспособленности его к перегрузочным работам, перевозке пакетированного груза, наличию ледового класса и др. Фрахтовые ставки дифференцируются в зависимости от конкретных портов погрузки-выгрузки.

Фрахт — плата за перевозку груза морем.

Фрахтование — договор о предоставлении (сдаче в наем) судна для выполнения определенного рейса, нескольких рейсов или на определенный период времени.

Фрахтование имеет разновидности:

фрахтование на один рейс - после сдачи перевезенного груза и оплаты фрахта стороны свободны от взаимных обязательств;
фрахтование на несколько последовательных рейсов - в договоре оговаривается число рейсов или определенный календарный период;
фрахтование на время — управление работой судна переходит к фрахтователю, который в рамках ограничении установленных договором, самостоятельно определяет характер использования судна, род груза, направления и условия перевозок.

Судовладелец освобождается от коммерческих рисков и ответственности за сохранность груза или несет их в ограниченном размере.

Различают две основные формы фрахтования на время: тайм-чартер и димайз-чартер. При фрахтовании в тайм-чартер судовладелец сохраняет контроль, за технической эксплуатацией судна и обязан в течение всего срока договора обеспечить соответствие судна согласованным условиям его использования. Фрахтователь оплачивает переменные расходы, непосредственно связанные с выполнением той транспортной работы, на которой он использует судно, в том числе портовые сборы и другие расходы, связанные с проведением перегрузочных работ и обслуживанием судна в порту.

Разновидность тайм-чартера — дейли-чартер. При заключении такого договора фрахтователь оплачивает только портовые расходы, а судовладелец — все расходы по эксплуатации судна, включая расходы на топливо. Соответственно ставку фрахта устанавливают раздельно за сутки в ходу и сутки на стоянке.

Фрахтование по димайз-чартеру предусматривает, что на время договора судовладелец теряет контроль не только за коммерческим использованием судна, но и за его технической эксплуатацией. Таким образом, димайз-чартер является разновидностью договора аренды имущества. Фрахтователь оплачивает все переменные и постоянные расходы по эксплуатации судна, включая содержание экипажа. Особая форма этого вида сделки бербоут-чартер, при которой судно передается фрахтователю без экипажа. Димайз и бербоут-чартер применяют при фрахтовании на длительный период (3 года и более).

Прочность судна – корпус корабля должен держать удар волны, давление воды, давление грузов внутри, удары льда.

Устойчивость – способность корабля под действием внешних сил (ветер, волна, неравномерная нагрузка) возвращаться к нормальному состоянию.

Ходкость – способность преодолевать сопротивление движению от трения между его подводной поверхностью и водой.

Поворотливость – способность менять направление движения с помощью рулей в кратчайшее время при наименьшем радиусе поворота.

Наружная форма корабля характеризуется очертанием 3-х его плоскостей:
- вертикальной ("боковой чертеж")
- горизонтальной
- вертикально-поперечной (проекция, называемая миддалем судов).

Основные размеры судна называются размерением.

Плавучесть – способность корабля плавать с полным грузом с определенной осадкой корпуса до установленной горизонтальной плоскости – ватерлинии.

Водоизмещение – вес с полным грузом в тоннах, численно равный весу воды, вытесняемой подводной частью судна.