Железнодорожный транспорт

В 1788 г Ярцев в Петрозаводске уложил чугунные рельсы. Такая дорога была построена во Франции через 13 лет, а в США через 17 лет.

Первая железная дорога была построена в 1825 г в Англии между городами Стогктон и Дармингтон. Между этими городами раньше были поезда на конной тяге. А Джордж Стефенсон запустил паровоз.

В России дорога была построена отцом и сыном Черепановыми в 1834 году. В 1735 в Санкт Петербурге была построена так называемая "Увеселительная дорога" от Царского села до Павловска для знати. Эта дорога показала возможность работы железнодорожного транспорта. Ширина - колеи этой дороги была 6 футов (1829 мм).

Мельников строил железную дорогу их Петербурга, а Крафт – из Москвы. Так была построена железная дорога их Москвы в Петербург. Она была лучшей в мире, построенной на 2 пути и самой ровной. Окончание строительства было в 1851 году. Журавский на этой дороге построил более 100 мостов.

Паровозы и вагоны в России начали строить с 1844 года. В 1861 начали строить дорогу Санкт Петербург – Варшава. Развитие капитализма в России после отмены крепостного права вызывает бурный рост железных дорог, начинается строительство частных железных дорог. Самое –значительное строительство – Транссиб. До революции было построено 73 тысячи дорого, а в СССР – 155 тыс.

В настоящее время железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути составляют 87 тыс. км (из 158 тыс. км) - 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной собственности. Железные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. т груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 30% грузооборота страны.

Трудности работы железных дорог заключаются в том, что 70% сети железных дорог лишены денежной наличности, что приводит к задолженности по оплате перевозок и аренде подвижного состава. Анализ объемов перевозок грузов внутри страны показал, что они снижаются, а объем перевозок на экспорт возрос на 20%. Этот рост приходится на такие виды продукции: руды, химические и минеральные удобрения - на 39%; лесные и строительные грузы - на 23%; черные металлы - на 7%.

Из-за нехватки средств и резкого роста стоимости производства нового и ремонта подвижного состава железные дороги испытывают трудности по удовлетворению заявок клиентуры на выделение подвижного состава для перевозки как грузов, так и пассажиров.

Особенно эта проблема характерна для перевозки наливных, опасных и скоропортящихся грузов, не хватает двухъярусных вагонов для перевозки контейнеров на отдельных направлениях. В настоящее время только по цистернам для перевозки нефтепродуктов нехватка составляет более 2 тыс. единиц.

Хорошо организованный железнодорожный транспорт наряду с энергетикой является важнейшим условием эффективного материального производства и обеспечения нормальной социальной обстановки в стране. Как показывает мировой опыт, государство не может снять с себя ответственность за развитие железнодорожного транспорта и отказаться от элементов плавного регулирования важнейших направлений его хозяйственной деятельности.

С Законом "О федеральном железнодорожном транспорте" от 20 июля 1995 г. железная дорога является государственным унитарным предприятием (ст. 2), имущество которого "относится исключительно к федеральной собственности, а управление перевозным процессом производится централизованно и относится к исключительной компетенции федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта" (ст. 7). Поэтому в сфере капиталовложений в первую очередь государство само должно активно участвовать в инвестиционном процессе, а также брать на себя функции регулирования деятельности частного капитала в отношении привлеченных средств на транспорте.

Однако этого на железнодорожном транспорте не происходит. Доля государства в инвестициях составляет около 15%, а доля собственных и привлеченных средств - 85%. В этих условиях руководство МПС РФ приняло решение об изыскании средств, включая приглашение иностранных инвесторов для сотрудничества по следующим направлениям:
1. Строительство новых и реконструкция уже имеющихся грузовых и контейнерных терминалов.
2. Закупка специального подвижного состава (включая цистерны, спецплатформы для перевозки трейлеров) и организация контейнерных перевозок.
3. Закупка спецконтейнеров международного стандарта ИСО.
4. Закупка оборудования для совершенствования системы слежения и информационного обслуживания за движением грузов.
5. Закупка оборудования для совершенствования движения подвижного состава на магистральных железнодорожных линиях.

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые   вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные и др.). Крытые  вагоны используют для перевозки ценных грузов, и грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны - для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны - для наливных грузов (бензин, керосин, молоко и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят в транспортерах грузоподъемностью 400 т.

Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова, вместимостью — произведением длины вагона из его ширину и высоту.

Важнейшим элементом роста производительности вагонного парка является полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов. О степени использования грузоподъемности и вместимости вагона при перевозке того или иного груза можно судить по соответствующим коэффициентам.

Особое значение имеют технические нормы загрузки вагонов.

Техническая норма загрузки - это количество груза, которое должно быть загружено в вагон данного типа при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Ввиду того, что учесть все разнообразие грузов, способов их подготовки и погрузки нельзя, разрабатываются местные технические нормы. Эти нормы согласовываются с грузоотправителями. Техническую норму загрузки определяют для тарных грузов с учетом их свойств и схемы укладки, а для навалочных и насыпных рассчитывают отдельно для перевозки в крытых вагонах и на открытом подвижном составе.

Для выполнения грузовых, коммерческих и других операций железная дорога имеет грузовые станции, которые оснащены грузовыми устройствами и сооружениями.

Грузовая станция — комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций. Она производит операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа.

Классификация и характеристика грузовых перевозок.

Виды грузовых сообщений:

• местное в пределах одной дороги;
• прямое - в пределах двух и более дорог;
• прямое смешанное (железнодорожно-водное) - перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта;
• прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) - по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транспорта;
• прямое международное - по единому перевозочному документу с участием дорог двух или более государств.

Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно- водно-автомобильное, железнодорожно-воздушное и другие сообщения.

В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки выполняются:

• мелкими,
• малотоннажными,
• повагонными,
• групповыми,
• маршрутными отправками.

Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10 т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы.
Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона. Для повагонной отправки требуется отдельный вагон.
Групповая отправка - это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньше маршрута.
Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).

Скорость доставки подразделяют на следующие виды:

• грузовая - перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах;
• большая - в ускоренных поездах (скоропортящиеся грузы);
• пассажирская - перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом.